在南澳大利亚的道路上使用氢气

氢成为工业规模燃料的潜力被吹捧为南澳大利亚州选举的一个重要议题。Business SA首席执行官马丁·海斯表示，现在是建立清洁、绿色、循环经济的决定性时刻。他说，氢气正充满潜力。

倡导组织的选前Charter22报告详细阐述了新冠肺炎后的经济战略。氢燃料是它的关键组成部分之一。

到2030年，中国、日本、韩国和新加坡预计将需要380万吨氢气。这是一个价值约100亿美元的市场，一个随时准备开发的出口产业。

州玩

Haese说:“在一个已经在可再生能源吸收方面领先世界的城市，邦政府可以通过拥有100%由氢动力驱动的公共汽车车队，来发挥公共部门的领导作用。”“如果我们运营柴油巴士车队的时间长得多，那就有点反常了。”

SA公司提出了一个循环氢经济采购系统的建议。而邦政府是镇上最大的采购商，每年支出110亿美元。

“政府不需要包办一切，”海斯说。“但它确实需要以身作则。”

但麦格理大学能源经济学讲师Lurion De Mello博士表示，他不相信氢在未来能源市场中的作用:“我认为，目前有太多国家试图生产氢，而计划利用它的国家却不够多。”

他说，如果日本要摆脱煤炭和液化天然气，他们别无选择，只能选择核能或氢能。但其他国家正在权衡所需基础设施网络的利弊。

德梅洛说:“氢有很多技术问题——如何运输它，如何储存它，如何供应它。”“汽车尾气的零排放使氢燃料在股东眼中树立了清洁和绿色的形象。但是制造和分配绿色氢气问题重重，成本高昂，所以最好还是把所有的可再生能源转化为电能。

“我们应该使用H₂为了那些不能通电的东西，而不是为了交通。”

权力了

氢有它的优点。问题的核心是能量密度:在同等的重量和空间内能存储多少能量。这就是为什么人们很难放弃化石燃料。进入汽车的汽油比最好的锂离子电池的空间和重量效率高100倍。

氢燃料电池的效率很难量化。制造氢气所需要的能量中，只有55%最终进入了氢气本身。燃料电池将氢转化为电能的过程也损失了大约一半的潜能。

但是，一旦装上车，它就能快速方便地加油，并提供空间和重量效率，这比电池组更能与汽油相提并论。

能源密度也是重工业的一个严重问题，比如钢铁生产。德梅洛说，瑞典正在这个领域进行氢气实验。

正是因为这些资产，澳大利亚天然气基础设施集团(AGIG)位于SA Tonsley的工厂于今年5月开始运营。但只有约10%的AGIG氢气将进入天然气电网。它具有很强的腐蚀性，这意味着在现有基础设施中，它的浓度不能取代超过20%的天然气。

构建未来

“氢能是通过国内消费建立国内产业的一个很好的例子，”Haese说。“如果公共交通车队必须使用氢燃料，它会更安静、更清洁。但这也是培育国内产业的好方法，可以扩大规模，为当地企业和工业提供清洁、有成本效益的能源。”

他补充说，邦政府的加油和运输基础设施可能会让氢气市场启动，工业和企业将接过接力棒。

“我们认为州政府应该提供相对强有力的激励措施来刺激消费者需求，就像他们对太阳能电池板所做的那样，”Haese补充道。“这建立了一个行业，如果不是一个新的部门的话。”

德梅洛说，他看不到氢能源的迅速普及。“要做到绿色，氢气必须从绿色能源中生产。但目前大约95%的氢气是由天然气生产的。”

大幅扩大氢气生产需要对可再生能源或核能进行大规模投资。还有就是需要淡水闯入它的组成部分氧和氢分子。

德梅洛说:“我认为这种情况在未来10年或15年内不会大规模发生。”“但氢可能在30或40年后成为一种力量。”

长的路要走

“南澳大利亚州的电动汽车行动计划概述了州政府从使用化石燃料向更环保的电动和氢动力汽车的转变，”商业SA选举前宪章22号文件写道。“虽然这是一个受欢迎的政策，但最近的州预算对这方面的进一步进展保持沉默。”

海斯说，在国家开始出口之前，国内市场对于发展所需的技能和专业知识至关重要。公共汽车系统只是一个潜在的目标，还有取代柴油燃料的火车。

这是在考虑更广泛的社区之前。

在那里，Business SA希望对氢燃料汽车和电动汽车实行印花税减免。到目前为止，还没有出台这样的激励措施来促进零排放汽车的使用。

他说:“我们很高兴在Tonsley附近的一些郊区看到气氢混合的结果，这是AGIG和其他人正在做的工作的结果。”但政府的作用是以身作则。我们是世界上拥有最高可再生能源亚型之一的管辖区。我们是在一边做那件事一边说那件事吗?”